Яндекс.Метрика
.
.
8 (800) 775-99-35

Круглосуточно, без выходных и праздников.
Условия перепечатки материалов




Казанский  вокзал.
 
Казанский вокзал по праву считается самым выдающимся творением архитектуры в Москве. Однако таким как мы его видим и знаем, он стал не сразу.
 
В Москве первый временный вокзал Рязанской дороги размещался в небольшом деревянном домике. Лишь в 1864 г. появился каменный вокзал, построенны архитектором Левестамом М. Ю. На Каланчевском поле он стал третьим вокзалом. Небольшое здание Рязанского вокзала имело общую кровлю с дебаркадерным покрытием над путями и платформами. Над входом поднималась башенка с часами.
 
С архитектурной точки зрения вокзал был не выразителен, тесен и неудобен. До наших дней от вокзального комплекса сохранилось лишь одноэтажное ажурное здание веерного депо, выполненное в итальянском стиле.
 
В 1893 году железную дорогу продлили до Казани, и поток пассажиров значительно вырос. Появилась необходимость нового вокзала. Правление дороги рассмотрело несколько вариантов переустройства вокзала, однако самый удачный вариант имел серьезные недостатки и не был утвержден Министерством. Вторая заявка на новый вокзал была подана в 1907 г., но и она не получила поддержки. И только в 1910 г. старое здание в спешном порядке реконструировали: были значительно расширены помещения I и II класса. Однако вскоре был объявлен конкурс на проект нового вокзала.
 
Из всех представленных проектов наиболее интересными оказались только три: академика архитектуры Щусева А. В., академика архитектуры Шехтеля Ф. О. и художника Фелейзера Е. Н. Принципиальное отличие варианта, предложенного Щусевым, заключался в том, что он перенес главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчевской площади "повернув тем самым всю композицию лицом в наиболее выгодную для города сторону". Благодаря этому правление дороги постановило 29 октября 1911 г. строить новый вокзал по проекту Щусева. 12 ноября 1913 г – проект был утвержден в МПС. Возглавил строительство сам архитектор.
 
В июле 1912 года дорога, не дожидаясь окончательного решения МПС, на станции Москва-Пассажирская началась стройка временного двухэтажного вокзала. В феврале 1913 г. в него были переведены основные службы.
 
В марте 1918 г. все железные дороги РСФСР, в том числе и Московско-Казанская, были национализированы. Когда в 1919 г. в главном корпусе смонтировали электроосвещение, состоялось открытие части вокзала.
 
К июню 1922 г. на Казанском вокзале появились новые пассажирские залы, и старый деревянный вокзал, прослуживший 10 лет, был сломан. Считается что в 1926 г. был закончен первый этап строительства, а в 1940 г. – второй.
 
Во второй половине XX века вокзал постоянно развивался.
В 50-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров, имеющий выход в метрополитен.
 
Крупномасштабная реконструкция началась в 70-е годы, в ходе которой была увеличена его пропускная способность.
 
Новые залы ожидания, переходы от поездов к станциям метро и на Комсомольскую площадь были построены в 1990 г.
 
Подземный тоннель, соединяющий три железнодорожных вокзала, стал самым протяженным в столице. Уникальное перекрытие площадью 17 тыс. м. появилось над платформами, смонтировано  информационное оборудование.
 
Ежесуточно с Казанского вокзала отправляются более 70 пар поездов и около 200 пар электропоездов.
 
Реконструкция завершилась в 1997 г. к 850-летию Москвы.